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| Introducción | Subtemas | |
| La idea de integración vial entre el Beni y Cochabamba surgió en la década del ochenta; en los años noventa se incluyó en el Plan de Todos como un proyecto para el establecimiento de un corredor bioceánico que uniría el Atlántico con el Pacífico y que convertiría a Bolivia en articuladora de la integración del subcontinente, lo que podría paliar las desventajas derivadas de su condición mediterránea. | El diseño del trazo II de la carretera proyectada que atraviesa el TIPNIS, afecta bosques naturales y zonas de alta fragilidad, por lo que, según la opinión de especialistas, su impacto sobre la biodiversidad, los valores naturales del parque y los pueblos indígenas que lo habitan será irreversible. Por estas razones, la población de los tres pueblos indígenas ha manifestado reiteradamente su total rechazo al proyecto. | |
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| Análisis y Prensa | Multimedia | |
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| En esta sección difundimos algunos artículos que analizan de manera crítica el conflicto desatado con la construcción de la caretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos que pretende atravezar el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure y el actuar del gobierno en torno a esta problématica social, económica y ambiental. | Los informes técnicos presentados por las autoridades de gobierno a la dirigencia indígena continúan siendo objeto de análisis entre los marchistas que defienden la preservación del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis). En esta sección encontrará una variedad de fotos y videos referentes al caso del Tipnis en general. | |
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| Anexos | |
| El TIPNIS nació con una extensión de 1.225.347 hectáreas que se redujeron a 1.091.656 hectáreas, modificación que se realizó el año 2009 debido a la presión de los colonizadores; ha soportado también la explotación ilegal de sus recursos naturales, especialmente de madera. | |
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Foto del día >Indígenas reanudan este jueves la marcha por el TIPNIS